仲冬·勐掌行記

仲冬保山行，藍天白云襯

萬山磅礴顯，怒江天險阻

鐵兵志四方，架橋渡險灘

歷盡千辛苦，錦繡鋪河山

彩虹飛怒江，天塹變通途

世界為之嘆，眾人皆歡喜

策劃頂天地，宣傳鋪天地

效果感天地，是為勐掌記

12月10日上午，由中鐵十八局集團承建的云南大理至瑞麗鐵路**重點控制性工程——怒江四線特大橋鋼桁拱順利合龍，標志著我國“一帶一路”中緬**鐵路通道建設取得重大進展。大橋主跨為單跨達490米的鋼桁拱，一跨飛越怒江天塹，是目前世界上鐵路拱橋的**跨度。

大瑞鐵路怒江特大橋合龍的消息受到了中國政府網，**《新聞聯播》、《晚間新聞》、《新聞30分》、《朝聞天下》、《共同關注》、《東方時空》、《新聞直播間》、《午夜新聞》、《中國新聞》、《**時間》、《經濟信息聯播》、《24小時》等欄目，《人民日報》、新華社、《經濟日報》、《工人日報》、《科技日報》等中央主流媒體，北京衛視、云南衛視等省部級電視臺，新華網、人民網、央廣網等主流媒體網站的關注。

12月10日上午，大橋舉行了合龍儀式。保山市副市長杜春強，云桂鐵路云南公司副總經理曾云川，集團公司副總經理、總工程師代敬輝出席儀式。云桂鐵路云南公司，集團公司大瑞項目部、二公司等單位相關負責人參加儀式。

怒江特大橋合龍視頻

它用6.5座埃菲爾鐵塔的用鋼量橫跨怒江

大瑞鐵路怒江特大橋位于云南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處，全長1024.2米，橋面寬24.9米，設計為四線車站橋，可以允許4列火車同時停靠。全橋用鋼量為4.6萬噸，相當于建設6.5座埃菲爾鐵塔的用鋼量。主跨的922根單體近100噸不同規格鋼桿件，要像搭積木一樣，使用80萬顆螺栓在距離江面230米的高空懸空拼裝組合，工程技術難度和風險**罕見。

怒江特大橋地處云貴高原的怒江“V”型深切峽谷，受環境和地形的限制，怒江車站只能建在橋上。同時受高烈度地震帶影響，橋梁的寬度和承載力遠遠超過普通鐵路橋梁，建設這樣超大跨度、超大規模的四線車站橋，在世界鐵路橋梁史上沒有先例。

合龍精度要求高、難度大

施工過程中，建設、設計、監理和大瑞鐵路項目建設者聯手展開攻關，引進先進的BIM建造技術，對每一節鋼桿件的拼裝組接進行模擬操作，創新采用“大噸位橫移式纜索吊機”和“多扣塔斜拉扣掛懸臂拼裝體系”等多項代表鐵路拱橋建設**水平的前沿技術，并通過2000多個測量點實施上萬次監測和復測，確保每一根桿件的對位精度誤差不超過2毫米，全橋鋼桁拱的精度誤差不超過3毫米，歷時一年多，最終實現安全精準合龍，為我國在復雜條件下新結構橋梁的設計、科研和施工積累了寶貴經驗。

據悉，全長330公里的大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局的重要項目。建成通車后，大理到瑞麗的行車時間將由現在公路運輸的6個小時，縮短到火車2個多小時，對推動我國與東盟國家的經貿合作與人員友好往來，將發揮積極的促進作用。